【环球快播报】奥迪全新TT怎么样及斯巴鲁XV怎么样

浓烈的异国情调配上法国梧桐树，配上潇洒驶过的探戈红色的全新TT，上海浦西街头真是合适全新TT出没的最佳地点之一。而上次我与全新TT的接触在是在毕加索的故乡西班牙马尔贝拉，那个地方和毕加索的画作一样浪漫满怀，此情此景不禁令我有点穿越。

不过坐在副驾驶的小伙伴在我温柔的驾驶风格中，已经进入了梦乡，按理说这在以往的奥迪TT中是不太可能出现的，因为之前的TT有责任和义务告知车内所有人地面的情况，就差实时分析地面的坑洼是什么时间形成的了。全新TT的电磁避震一改以往的“硬”和“往死里硬”两种模式，在舒适模式下的避震水准堪比高尔夫7——路面信息还能察觉，但绝不扰人，转弯时悬挂也撑得住，这就是最新一代电磁避震在舒适性与操控性上起到的作用。

临近目的地，我并不打算使用肢体去叫醒已经熟睡的小伙伴，因为出于传统礼仪以及绅士般的礼貌，我无法判断从哪里下手才不会让身旁的女士产生任何尴尬，所以我十分机智的将驾驶模式选择到了“动态模式”，在红绿灯变绿之时，将油门踏板踩到最底，最终全新TT所产生的强烈的加速度将小伙伴从睡梦中拉了回来，毕竟全新的2.0TFSI发动机最大可输出的370牛米，作用到不到1.3吨的小跑车上，力度已经能拽倒大树了。

(资料图片)

目的地是一个面积可观的停车场，在这里我将仔细来查看一番引入到国内的奥迪全新TT。尽管我已经在去年9月份抢先试驾过了奥迪全新TT，但那个时候的配置上还不能明确、像虚拟驾驶舱还是英文界面、地图数据也是来自国内无法访问的Google，所以此次国内试驾将解开我对全新TT本土化配备的疑问，并告诉大家如果在国内驾驶它，会有什么样的感受。

1高科技配置令人眼花缭乱

对比海外版，我发现像一键启动、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择、带自动修正的车道保持系统、并线辅助、主动巡航等，也都出现在了引入到国内的车型中，而且这些功能也都是上一代TT所不具备的，对比同级或同价位的跑车，全新TT具备非常全面的领先水平，也为驾驶者带来更多的帮助与便利性。

下面说一些全新TT上领先同级车乃至领先时代的功能，它们的存在，都为全新TT增强了竞争力，并确保消费者也会觉得物超所值。

矩阵式LED大灯如今被赋予了一个新的名称，就是“防炫目大灯”，这主要是依托可以分别点亮/关闭的LED远光灯以及电子控制系统，可以防止前方/对面的车辆驾驶者因被强光刺激而出现眩目的情况，并能保持比近光更好的亮度。这个功能在新款A8L我们就已经体验过，如今也首次出现在了紧凑型的TT跑车当中。

另外一个炫目的配备就是全新TT上的温控系统了，车内的5个圆形的空调出风口，除了可以调节“直吹”和“散射风”之外，还都各自有不同的功能，无论是从实用性还是科技感上都达到了极高的境界。5个出风口分别具备驾驶座加热、空调风量/制冷、温度/自动控制、风向/内外循环、副驾驶座椅加热，只需要简单的旋动小旋钮或按下液晶屏，都可以有功能的实现。

Bang&Olufsen品牌的车载3D音响系统同样没有缺席，这也是紧凑型跑车中首次出现顶级的汽车音响品牌。无论是iPhone手机里的音乐、还是通过播放全新TT内置硬盘里的流行歌曲，都能很明显的感觉出原本熟悉的音乐，在全新TT内的声音变好听了，主要还是因为通过软件的算法，模拟出高水准的环绕声场，通过12个扬声器准确的投射到耳膜中，极为讨好绝大多数消费者的听觉喜好，也是采用舒适模式时最佳的车内伴侣了。

2体验奥迪虚拟驾驶舱

为了力推虚拟驾驶舱，奥迪不惜将全新TT取消掉了中控台液晶屏，改为增大仪表盘区域，并将其数字化。车载电脑显示屏以及信息娱乐系统被整合到了这块12.3英寸的液晶仪表中，里面集成了2块英伟达(Nvidia)Tegra 30的四核心处理器，此外这块屏幕的分辨率为1440x540像素。

之前我体验的时候这套虚拟驾驶舱还是英文的系统，尽管使用起来并没有障碍，但还是母语看着舒服。如今汉化过的界面确实更赏心悦目，在此套系统内完成了集成了MMI操作系统，从导航到车辆设置都可以完成。

此外，全新的MMI系统控制区域也进行了革新，将大波轮周围的功能按键前移，并设置有两个扩展按键，分别对应“功能菜单”和“选项设置”，有点像电脑鼠标中的右键一样，而算起来这个按键都是“右键”，只不过所代表的扩展功能方向不同而已。

Google地图被高德地图所代替，从界面上来说，由于少了卫星图+路线的组合，所以地图界面上并没有海外版惊艳，但好在同样支持部分城市的3D显示，同时还能提供实时的路况信息，对于国内消费者而言已经足够好用了。

新增的语音输入以及MMI手写输入也都完美支持中文，想要输入导航地址或电话联系人时，都可以进行手写或语音输入，识别率很高，说明这套虚拟驾驶舱系统对中国的支持十分到位。

3在国内的驾乘感受

初期引入到国内销售的为全新TT Coupe和全新TT Roadster，而TTS家族暂时还无缘国内消费者，但您也不需要感到遗憾，因为全新一代TT的动力水准已经基本接近上一代TTS。

全新的2.0TFSI发动机的最大功率已经达到了230马力，而最大扭矩提升到了370牛米，在横置布局的2.0T发动机里已经算是数据最好的产品之一了。此外，像消费者比较关注的FSI燃油分层燃烧、进气歧管喷射、全新的热管理技术等，也都一并借由全新TT进入到国内市场。

所以在配合快如闪电的6速S tronic双离合变速器后，即便是前驱版的全新TT Coupe，也能将0-100公里/小时加速时间缩短到到6秒之内，四驱版车型从静止加速至100公里/小时的加速时间为5.3秒。百公里综合油耗也仅有6.7升(前驱)和7.2升(四驱)。

依靠电子稳定系统强大的计算能力，全新TT的弯道辅助系统也十分好用，除了可以调节电磁避震的硬度之外，还能以极快的速度对弯心内侧的车轮进行制动，提高过弯能力，起到电子限滑的作用。

文章开头已经提到了全新TT的部分驾驶感受，而在这里还是要说说在上海驾驶全新TT四驱版的体会。

首先是安稳，因为动力系统搭配得当，而且油门踏板并不十分直接(舒适模式下)，所以可以很轻松的驾驶全新TT游走在车河中，这事的它平稳、舒适，一点也没有跑车所常见的顿挫不安。转向在舒适模式下同样追求安稳，存在的一定的旷量，容错程度较高，而且转向阻尼很轻，与驾驶一辆奥迪A3几乎没有区别。

不过在任何模式下若触碰到了方向盘上的换挡拨片(减挡)，则直接就进入了运动模式，这时排气阀门就会关闭，换挡时明显的回火声令人沉迷，不禁的想去多按几次右边的拨片，此时的TT就像它的外观一样犀利，370牛米的蛮劲随时期待调遣，用在市区里基本是“无敌”的状态。

所以说全新TT是一个实力派，即能保持跑车的运动能力，又能像一个家用两厢轿车一样易用、踏实，特别是在四驱系统以及全面的主动式安全措施的保护下，无论男女、驾驶技术高低，都能获得十分畅爽的驾驶体验，从驾驶的角度来说，全新TT俨然已经是驾控高手。

4是否值得购买?

不久前热映的《复仇者联盟2》不仅让影迷以及漫威迷们大呼过瘾，同时也标志着第3代奥迪TT在国内投放的序幕，一汽奥迪与ABT联手，围绕“复仇者联盟”主题，专门打造了两批全球限量版车型。一批是“复仇者联盟决胜版”，另一批是“复仇者联盟群英版”。这些购买复仇者联盟全新TT的消费者将会以最快的速度提到车。

而已经错过这次活动或只打算购买标准油漆版全新TT的消费者，从现在开始也已经可以到就近的奥迪授权经销商哪里去进行预订，预售车型包括全新TT Coupe和全新TT Roadster，价格区间为54.28-61.78万元。

至于是否值得购买，我想应该不是什么难题，毕竟这是集奥迪最新科技于一体的紧凑型性能跑车，所有喜欢它的消费者在面临与竞争车型抉择的时候，都难以从预购列表里将全新TT删除，因为它过于的强大与先进，以至于现在还没有同级对手能撼动它的综合实力。

不过当下消费者选车并不死认一个车系类别，常常将跑车、SUV、轿跑一起作为备选，这样的选择结果往往带有戏剧性，所以当感性说服不了自己的时候，理性一点可能就真的会把全新TT开回家。

这年头买车对于大部分家庭来说应该不算难事，但不少人在选车这一环上估计没少纠结。国产车怕质量不过硬、进口车品质好但又太贵，这么一来，买合资车就成了个这种的性价比之选，有这样想法的人不在少数。

眼光从轿车转移到SUV的人不在少数，毕竟更大些、貌似还能越点儿野的车谁不爱?但又有个很现实的问题——SUV总会比同级别的轿车需要多花些银子。如果说一款造型够潮、配置不错、还带四驱系统的进口SUV不到20万，你会动心么?反正我曾动心过!

言归正传，还是介绍下今天话题的主角——斯巴鲁XV 2.0i 特装运动版。其实说到XV，大多数人恐怕都不陌生，这款颇具跨界风格的紧凑级SUV已经服役有3年的时间。

采用个性化装饰 入门车型配置就很全面

斯巴鲁XV开在路上的确显得很个性突出，这是感官的第一作用。视觉上的元素，无非两个方面：颜色和造型。斯巴鲁XV特装运动版采用了新增的琥珀珠光绿车身喷涂，与之前主打的跃动珠光橙同样都是很鲜亮的颜色，的确更容易吸引旁人的目光。

此次推出的XV特装运动版车型在造型上与普通版车型并无两样，紧凑的车身、硬朗的线条、车身周围的黑色护板、外凸的轮拱等都是跨界车型常见的设计元素。除独特的车身颜色外，XV特装运动版仅在个别细节处做了些调整，例如外后视镜增设的镀铬装饰，这些变化都让XV看上去更年轻、更具活力。

虽然内饰延续了之前XV的主体风格，依然是偏重简洁、实用的风格，尤其是对非性能取向的XV来说是必然的结果，整体造型与力狮、傲虎等比较相近。但相对外观的变化来说，XV特装运动版内部的变化要更多一些。

XV特装运动版在车内也采用了不少颇具个性的独特设计——方向盘及排挡杆都采用了带橙色缝线的真皮包裹，座椅也采用了带橙色缝线的防水针织面料，既动感又实用，头枕上的“XV”LOGO更是特别版的专属配饰。而作为入门车型，XV特装运动版与之前入门的舒适版车型相比，虽然价格上保持一致，但一眼就能发现，在配置上要比之前高出不少。

与之前的舒适版车型相比，XV特装运动版车型增设了多功能方向盘，而且方向盘所提供的多媒体快捷键要比之前的高配车型功能更丰富、集成度更高。多媒体区域采用了全触控操作，大屏幕、收音机、外接音视频、蓝牙免提、手机互联、GPS导航(采用高德地图)以及倒车影像等一应俱全，这些也是作为入门车型在配置方面的提升之处。

注重行驶舒适感 通过能力强

斯巴鲁XV搭载的是斯巴鲁第三代水平对置发动机，排量为2.0升，在数据上比普通2.0升发动机更有优势。采用主动进气气门控制系统提升中低转速区域的扭矩输出，获得更连贯的加速性。

斯巴鲁XV匹配的是无级变速器Lineartronic，目前斯巴鲁旗下很多车型，例如森林人、力狮、傲虎都在使用。采用纵置链条式结构，具有很流畅的动力传递效果。高配车型通过方向盘后方的换挡拨片能够实现模拟6速手动的功能，不过XV特装运动版作为一款入门车型，并没有提供这一功能。不过仍提供了L挡，在爬坡时更有助于随时保证充足的动力输出。

油门调校是典型的日系车风格，力度非常轻巧，用以获得灵敏的初段动力响应，在刚起步或低速行驶时，脚下稍微高给油，车身就会有明显前冲感。而实际上2.0L自然吸气发动机的动力并不是那么强劲，待车速稳定后，动力输出又显得温柔而缓和。

CVT变速器也起到了类似的作用，正常驾驶以平和方式给油，发动机转速始终保持在2000转每分以内，即便是深踩油门，也要稍等片刻才会有“降挡”动作，这里应该说是传动比的改变才对。转速在拉升至4000转每分之后，动力会有些许爆发的迹象，但不明显，这也是峰值扭矩持续不够长久的结果。

虽然特装版车型的名字里带有“运动”二字，但实际上XV系列在动力及底盘方面的设定还是保持高度一致的。毕竟这辆车的底子是翼豹两厢，斯巴鲁运动化调校的基因必然有所体现，车身整体性出色，悬挂能提供很有韧性的支撑力，车子开起来给人一种很紧绷的感觉。转向力度并不会向其他日系车那般太过轻盈，而反应也属于很直接的类型，车身的动态响应较为轻巧，这些都有着翼豹的影子。

慢速通过减速带等产生的颠簸会被轮胎、悬挂较好吸收，但速度一快或颠簸较大时，富有韧性的悬挂就会将震动很直接的传递到车内，当然过程很短促。在高转速下，虽然能够明显感觉到发动机的声音有所提升，但到位的车辆静音设计有效地将这一声音控制在不狂躁的范围之内，坐在车内交谈或者听听音乐，都不会受到太多打扰。

以高速进入弯道，较高的车身在惯性作用下会产生比轿车明显的侧倾。当然，高速行驶的稳定性不用担心，轮胎的抓地力很好，四驱系统也会将车身行驶轨迹限定在合理范围之内，再退一步，还有非常尽职的电子系统收尾。在砂石或者泥泞路段，四驱系统能够让驾驶更轻松、更平稳。对于一款入门级都市SUV来说，能做到这点已经足够。

试驾总结：斯巴鲁XV作为一款入门级进口SUV，一直坚持其独有的性格，强调操控与安全，但对日常行驶与舒适也有良好的兼顾。作为XV的入门车款，特装运动版更为丰富的配置、水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统的应用，都令其即使在合资品牌中也颇具竞争力，加上不足20万的售价，相信会令其成为更多年轻人所心仪的座驾。

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