今日热闻!北京摩展丨极核CITY系列新车亮相，新国标电动车也能做得这么潮

本次北京摩展已经正式闭幕，位于W1馆旁边的极核ZEEHO，想必不少到场摩友都有去过，因为这里不仅可以试驾极核的多款车型，而且展台也搭建地相当不错。

这一次极核除了展出AE8以及AE6系列之外，新的C!TY车型才是重头戏。极核将C!TY系列称之为电轻摩，极简风格的设计让C!TY的车型看上去很有越野车的味道，但实际上这款车的定位，并不是纯粹为了越野而生。

(资料图片仅供参考)

⇧C!TYPLAY/C!TY FUN⇩

极核C!TY系列目前有两款车型，分别是C!TYPLAY（10980元）以及C!TY FUN（8980元），FUN版本是符合新国标的电动自行车。

C!TYPLAY

C!TYPLAY作为一款都市轻越野电动车型，走的是极简风格的外观设计，整台车除了必要的零部件之外，没有丝毫多余的装饰。这种外观也能给人一种极致轻量化的感觉。

实际上，C!TY PLAY的整备重量也仅有70公斤，具备十足的可玩性。更轻的重量不仅易于操控，而且能够更轻松的实现一些高难度的动作，比如跳跃、翘头、滑胎等等。

规格配置方面，C!TY PLAY的规格并不低，前240mm后220mm的单碟刹盘，搭配对置的双活塞刹车卡钳。

倒立式的前减震具备110mm行程，可调节的中置后减震具备32mm行程，除了具备不错的通过性之外，还为可玩性提供了支撑。

为了兼顾城市骑行和实用性，C!TY PLAY并没有采用钢丝辐条轮和越野轮胎。综合能力更加均衡的龟背胎，规格为前90/90 R17、后120/70 R17。

灯组的设计极具个性，方形LED头灯内置透镜，外圈环绕着一圈日行灯，而且在头灯上方，还有一颗类似相机闪光灯的LED位置灯十分独特。尾灯安装在后座底下，位置相对比较隐蔽。

与传统摩托车或者电动车不同的是，C!TY PLAY在手把正中央并没有仪表的存在，取而代之的是一个手机的安装位置，用来充当仪表的作用。

而在传统油箱的位置，C!TY PLAY有一个简单的液晶屏，显示一些关键数据，比如里程、电池电量等等。

车把按键非常的简单易懂，不过呢这台车功能不少，不仅提供定速巡航，还有多种驾驶模式，感应解锁，OTA升级，智能APP等等。

因为车身非常窄，所以坐垫也不宽，这张坐垫并不会有太多的舒适性，反而更加适合站立骑行。镂空的设计以及坐垫的材质显得很有质感，769mm的座高因为很窄的车身，对身高的要求也很低。

铝合金材质的双翼梁车架，承载了整台车的视觉核心，同时也是C!TY PLAY车辆设计的核心。主车架不仅要承载电池，还要负责整台车的钢性，副车架虽然是螺栓连接，但是几乎与主车架融为一体，视觉效果奇佳。

C!TY PLAY搭载一台1300W的中置电机，峰值功率1800W，轮上扭矩110Nm，最高时速50km/h。

为电机提供能量的是，48V25Ah的电池，最大续航70km，虽然是镂空的电池仓设计，这块电池是不可拆卸充电的。为了提升电池续航，极核CITY也有动力回收控制系统，可以通过APP设定动能回收的强弱。

作为一款极具个性的都市通勤电摩，C!TY PLAY不仅拥有十足个性的外观设计，更有着高超的工艺水准和各种丰富的配置。

C!TY FUN

C!TY PLAY的新国标版本，C!TY FUN与之一起亮相展会现场，对于禁摩地区的小伙伴来说，能上电动车牌照的FUN版本更适合他们的使用环境。

外观上PLAY和FUN并没有太大差别，FUN版本不同的是，采用了类似自行车的钢丝辐条轮和更窄的公路胎。另外，还有新国标电动必备的脚踏板，搭配更纤细的后摇臂，让FUN版本的重量降低至55kg左右，比PLAY版本轻了十多公斤。

如此轻盈的重量，小编可以轻松将其抱起，相较于PLAY版，电自设定的FUN更加适合短距离通勤代步。

不管是PLAY还是FUN，C!TY的两个版本均不具备后座载人的条件，主打玩乐属性的C!TY，更多的角色是充当“大玩具”，通勤只是兼顾。

相较于PLAY，FUN版本的电机更小，只有400W的额定功率，最高速度被限制在了25km/h，以符合新国标的规定。其他部分的功能配置，基本上与PLAY版本差不多。

Magnet概念车

去年在米兰车展首秀的Magnet概念车，也出现在了本次北京摩展，如果这台车其实不仅仅只是用作展示的样车，现场工作人员表示这台车是可以骑的。

而且此前有相关的专利图纸被曝光，从现场获知的小道消息称，这款车是有量产计划的。届时将作为极核的高端车型推出，最终的价位可能会在8-10万左右。而根据目前极核车型的前卫设计，不排除这款车会以较高的还原度，保留到量产车上。

除了上述车型，极核还带来了一款电动滑板车，不同于Magnet概念车，这台电动滑板车很快就会推向市场。

极核作为春风旗下的新能源品牌，一直以来很少与春风一起出席各种活动，与其他的摩托车企业的电动品牌不同，极核都是以单独的品牌来运营，甚至包括线下门店都是单独的。这一点对于品牌的塑造与独立自然有着极大的好处，但是投入成本自然会水涨船高。

很显然极核的做法是成功的，不管是品牌形象还是高度，均已在消费者心中树立深耕。未来极核不仅仅只是在会在中高端市场发力，在电自、平衡车、滑板车等等领域，都会有不少后续车型出现。

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