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车市价格战白热化 谁占先机谁受伤?-全球实时

发布时间: 2023-03-10 10:53:56 来源:证券时报

证券时报记者 韩忠楠

近期,湖北省掀起的史上最强购车优惠潮引起全网热议。“东风系”旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图等品牌的车型,在“政企”联合补贴优惠之下,价格下探幅度空前,原本需要20多万元才能买到的B级轿车,现在折后价仅需12万元。


(资料图)

除湖北外,北京、上海、重庆、吉林、山东、河南等地也陆续出台刺激汽车消费政策。同时,车企之间也打响价格战。今年3月以来,长安深蓝、广汽埃安、吉利汽车、中国一汽、凯迪拉克等品牌均对旗下车型进行限时补贴优惠,以吸引消费者购买。

这一轮“降价潮”的主体已不单单是新能源车企,多数传统燃油车企也加入了降价混战。最核心原因还是车市竞争的白热化。近几年,受多重因素影响,乘用车每年的新车销量已趋于稳定,这意味着无论是新能源车企还是燃油车企,都是在存量市场中厮杀竞争。而新能源汽车的一路高歌猛进,在很大程度上也抢占了原本属于燃油车市场的蛋糕。

今年开年以来,受新能源汽车补贴退出及原材料价格高企等因素影响,多数新能源车企在定价策略上进行频繁调整,特别是以特斯拉为代表的龙头企业率先降价,搅动着其他车企陆续跟进。3月1日,比亚迪也开启了今年内的首次大规模降价,比亚迪秦PLUS的价格已下探至10万元以下。

此前,同级别的新能源车售价普遍高于燃油车,而这一波降价潮的来临,不仅加剧了新能源车企内部的竞争,还让燃油车企充满危机感,不得不下场参与价格战。

从消费者的角度来看,车企之间的价格战,短期内是利好于消费者购买的,可以让大家享受到实质的优惠。但换个视角观察,起伏不定的定价逻辑,也容易增加消费者的比对成本,甚至部分消费者会因此持币待购。

从企业的角度来看,降价更多是无奈的选择,短期内可以稳定销量甚至提振销量,但长期来看并不利于公司的品牌力建设以及盈利。因此,车企想通过打价格战抢占市场蛋糕,需要谨慎思量,特别是要权衡销量与单车利润,以及生产规划之间的平衡。

从行业总体来看,价格战活跃了车市的气氛,有利于刺激汽车消费,但也容易带来市场需求的透支,补贴优惠结束后,车市很可能会迅速回落。

此外,从推动建设全国统一大市场的角度来说,地方政府大手笔刺激汽车消费虽能带来立竿见影的效果,但其引发的连锁反应也不容忽视。政府在帮助车企克服难关,促进地方经济回暖的同时,也需要通过更理性、更冷静的方式,避免保护主义的滋生。

对于那些竞争力匮乏、车型换代更新跟不上市场形势的车企,有必要充分发挥市场在资源配置中的作用,让优胜劣汰来得更猛烈一些,推动产业健康可持续发展。

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